Entreprenør har startet voldgiftssag mod Greenland Airports – krav var opgjort til 258 millioner kroner

Efter Sermitsiaqs oplysninger har selskabet Green Infrastructure Partners 24. juni formelt rejst et stort og potentielt økonomisk belastende krav mod Greenland Airports Regional. 

Green Infrastructure Partners anser Greenland Airports Regional som ansvarlig for ekstra omkostninger, der er opstået i forbindelse med lufthavnsbyggeri i Qaqortoq. De påståede problemer handler overordnet set om forsinkelser i processen samt fejl og mangler i udbudsmateriale.

Lidt tidligere i forløbet opgjorde Green Infrastructure Partners et foreløbigt krav over for Greenland Airports Regional på 258 millioner kroner. Det var status i slutningen af maj. 

Greenland Airports Regional afviste kravet, og derefter har tvisten i juni udviklet sig til en voldgiftssag.

Det har ikke været muligt at få bekræftet, om sagen stadig handler om præcis 258 millioner kroner. Beløbet kan være justeret fra Green Infrastructure Partners' side i ugerne op til 24. juni. 

Ingen kommentarer foreløbig 

En voldgiftssag minder om en almindelig retssag. Den centrale forskel er, at sagen ikke afgøres ved de almindelige domstole, men af en såkaldt voldgiftsret med eksperter, som parterne har givet ret til at træffe en bindende afgørelse.

Oprindelig var det canadiske Pennecon, der blev hovedentreprenør for Qaqortoq Lufthavn og dens nye 1.500 meter lange landingsbane, som siden 16. april har været Sydgrønlands trafikale midtpunkt. 

Senere har Green Infrastructure Partners overtaget Pennecons aktiviteter og dermed også Pennecons krav.

– Vi er selvsagt uenige i grundlaget for det rejste krav, men har ikke yderligere kommentarer til sagen, mens den verserer, siger kommunikationschef Stine Buur Hvistendahl. 

Der er dog flere oplysninger om de to selskabers udestående, hvis man tager fat i Greenland Airports Regionals’ årsrapport og bladrer til note 17. 

Spørgsmål om geoteknik og asfalt

Årsrapporten er skrevet, før voldgiftssagen officielt blev en realitet. Den omtaler dog tvisten, samt at der allerede tidligere var gået to syn- og skønssager i gang. Deres temaer kan gøre os klogere på, hvad der skiller de to parter. 

Ved syn og skøn udpeges en uafhængig fagperson til at foretage en vurdering af de spørgsmål, parterne er uenige om.

Det ene af de to undersøgelser handler om de geotekniske forhold i projektet (det kan for eksempel være jord og fjeld). Den anden handler om det bindemiddel, som kontrakten foreskrev til asfalten.

Syn og skøn afgør ikke i sig selv, hvem der skal betale, men kan bruges som bevis og få betydning for en voldgiftssag. Greenland Airports skriver selv i årsrapporten, at udfaldet af de pågældende syn og skøn er vigtige for de videre forløb. 

Åbenheden afhænger af udfaldet 

Fordi sagen behandles ved voldgift, har journalister ikke samme adgang til at følge sagen som ved almindelige domstole. 

Sermitsiaq har derfor spurgt Greenland Airports, om firmaet vil dele udfaldet af sagen med offentligheden, så snart den ikke længere verserer. 

– Det vil afhænge af sagens forløb og udfald, svarer kommunikationschef Stine Buur Hvistendahl.

For nylig er et lignende beløb på 250 millioner i relation til Qaqortoq dukket op ved fremlæggelsen af Naalakkersuisuts finanslovforslag torsdag. 

Det fremgår imidlertid som et foreslået beløb til “færdiggørelse” af lufthavnen. Sermitsiaq er ikke bekendt med nogen sammenhæng mellem den retlige tvist og indholdet i finanslovforslaget. 

Greenland Airports Regional regner heller ikke selv med at skulle betale en kæmpe erstatning:

– Det vurderes ikke, at selskabet vil tabe en eventuel voldgiftssag, fremgår det af årsrapporten. 

Sermitsiaq har kontaktet Green Infrastructure Partners for en kommentar, men vi har foreløbig ikke fået svar derfra.