Landingsbanen i Qaqortoq blev færdig i december. Inden det canadiske selskab Pennecon forlod byen, fik borgerne dog mulighed for at købe nogle af selskabets amerikanske pickup trucks Ford F-150 og Dodge Ram.
Entreprenørselskabet 60 North Greenland hjalp til da Pennecons udstyr og biler skulle tilbage til Canada i december.Foto: Malik V. Rasmussen
Den canadiske entreprenør
Pennecon forlod i midten af december Qaqortoq efter veludført arbejde med etableringen af
den nye landingsbane til Greenland Airports.
Annonce
Det tog de omkring 100 mand, mange på rotationsordninger, knap 2 1/2 år at sprænge og etablere den 1.500 meter lange bane, der tages officielt i brug 16. april, hvor hele den nye lufthavn åbner.
Pickup trucks solgt til lokale
Pennecon, der har hovedkontor i Newfoundland, efterlod dog ikke alene landingsbanen,
men også par pickuptrucks, som lokale havde fået mulighed for at købe, inden selskabet rejste tilbage til Canada med det resterende udstyr.
Derfor kører der nu både Fords F-150 og Dodge Ram 1500 rundt i Qaqortoq.
En af Pennecons pickup truck er ved at blive løftet ombord på skibet.Foto: Malik V. Rasmussen
Pennecon har under hele landingsbaneprojektet samarbejdet tæt med lokale underleverandører herunder 60 North Greenland, der også hjalp til, da det sidste udstyr skulle ombord på deres chartrede fragtskib.
– Skibet kunne ikke ligge til i Qaqortoq havn, da det er for stort, så vi sejlede alt ud til dem på vores landgangsfartøj i samarbejde med Arctic Unlimited som også har et tilsvarende fartøj, fortæller direktør i 60 North Greenland Malik Vahl Rasmussen.
– Vi transporterede i løbet af cirka 30 dage sammenlagt, omkring 270 emner ud til skibet af varierende størrelse. Det var alt lige fra biler og containere til store gravemaskiner, der var skilt ad, før vi kunne transportere dem.
Mandskab fra 60 North Greenland og Pennecon i gang med den sidste last af udstyr fra arbejdet med landingsbanen i Qaqortoq.Foto: 60 North Greenland
Skib fyldt med udstyr
Ifølge Malik Vahl Rasmussen så måtte fragtskibet sejle mellem Canada og Qaqortoq ad to omgange.
– I første runde var det asfalt, selskabets maskineri, knuseværker, asfalt-produktionsanlæg, udlæggere, dozere, gravemaskiner, biler og lignende entreprenørmateriel, der blev transporteret ud til skibet, hvorefter det sejlede til Canada og kom retur tomt. Derefter hentede de andet læs., der blev fordelt i både lastrum og på dækket af skibet.
– Vi hjalp dem mest til sidst med udskibning og transport af alt deres udstyr. Derudover har vi haft en del transport og logistik gennem perioden herunder udlejning af personel og maskiner, fortæller Malik Vahl Rasmussen.
